机械冲击试验模拟车辆通过坑洼、减速带、轮胎爆裂等瞬态大载荷。与振动的持续性激励不同，冲击是短时间的高加速度事件，更容易造成结构破坏与连接失效。
试验类型
半正弦脉冲：最常用的冲击波形，加速度上升后按正弦曲线变化并回零。
梯形脉冲：加速度在设定时间内维持峰值后回零，接近方波特性。
冲击方向：按产品安装状态确定，通常需要覆盖 X/Y/Z 三个轴向。
典型瞬态工况
车轮跳动：车辆高速通过坑洼时车轮与车身之间的相对运动。
减速带冲击：常规路面工况，按车辆行驶速度与减速带高度确定。
轮胎爆裂：行驶中轮胎突然破裂产生的强烈瞬态。
发动机点火瞬态：点火系统产生的电磁与振动瞬变。
装卸冲击：产品在生产、仓储、运输过程中的跌落与碰撞。
常见失效模式
连接器完全脱开：冲击加速度超过锁止结构的保持能力。
PCB 弯曲断裂：大尺寸薄板在冲击下产生过大的弯曲应力。
焊点开裂：冲击载荷与热应力叠加作用下萌生疲劳裂纹。
外壳破裂或卡扣断裂：结构强度不足或应力集中。
传感器失效：加速度计、陀螺仪等器件超出工作范围。
设计建议
增大连接器锁止结构的强度，必要时增加机械锁定或双点锁止。
在大尺寸 PCB 上增加支撑柱与走线加强，减少振动与冲击下的形变。
对脆性元件（连接器、晶振、电解电容）增加固定措施。
结构上避免出现应力集中点，必要时增加圆角过渡。
冲击敏感器件（如 MEMS 传感器）考虑加装机械减震结构。
常见问题
冲击和振动需要都做吗？
需要，两者不能互相替代。振动考察持续激励下的疲劳，冲击考察瞬态大载荷下的结构保持能力。实际使用中两者都存在，且有些产品冲击合格但振动不合格（连接器锁止强度够但焊点疲劳能力差）。
冲击试验的样品数量要求高吗？
冲击属于可能造成破坏的试验，样品失效后无法继续用于其他项目。建议单独准备冲击试验样品，或在项目规划时明确样品分配顺序——把冲击安排在振动与温循之后。
服务说明
实验室具备 CMA 与 CNAS 双资质，约 10000 平方米、500 多台套设备，全部测试在自有实验室完成，不转包。支持到厂参观与现场见证测试。
检测排期按项目实际安排，提交样品时可一并说明期望交期，我们会结合当前排期与你确认可行方案，并按节点同步进度。报告出具后同步电子版，如需整改建议可另行约定。
