传导抗扰度测试通过电源线或信号线向产品注入干扰脉冲，模拟整车电气系统中的瞬态工况。产品应在此类干扰下保持功能正常。车载场景依据 CISPR 25。
测试原理
通过耦合网络或直接注入方式，把标准规定的干扰脉冲加到产品的电源或信号线上。车载环境中的典型干扰源包括：负载断开、蓄电池搭火、发电机异常、点火系统瞬态等。
测试时产品处于正常工作状态并同步监控功能，注入脉冲后观察产品是否异常。
常见干扰类型
瞬态脉冲：模拟负载断开、开关动作产生的电压尖峰。
脉冲群：模拟感性负载断开时产生的高频脉冲串。
电压变化与恢复：模拟蓄电池电压波动（发动机启动时电压下降）。
BCI 大电流注入：在信号线上注入共模电流，模拟线束受外部场耦合的感应电流。
常见失效与整改
产品瞬间重启 → 电源输入端保护不足，增加 TVS 与输入滤波。
通信数据错误或丢帧 → 信号线增加串联电阻与共模电感，关键信号做差分。
ADC 读数异常 → 模拟通道增加 RC 滤波与采样同步抗干扰设计。
EEPROM 数据损坏 → 写操作增加校验与重试机制，关键数据做冗余存储。
常见问题
传导抗扰度和 ISO 11452-2 有什么区别？
ISO 11452-2 主要是整车或大型部件级的辐射抗扰度测试方法，而 CISPR 25 里的传导抗扰度更关注器件级。实际做产品验证时，通常按客户指定的标准执行——主机厂验证常引用企业标准，整车 EMC 验证才会用到 ISO 11452 系列。
为什么我的产品通过了辐射抗扰度还会被投诉？
因为干扰路径不同。辐射抗扰度是通过空间场注入，而传导干扰是通过线缆进入的。两者防护措施不同，例如屏蔽线缆能有效对抗辐射耦合，但对传导干扰效果有限，通常还需要滤波与瞬态抑制器件。
服务说明
实验室具备 CMA 与 CNAS 双资质，约 10000 平方米、500 多台套设备，全部测试在自有实验室完成，不转包。支持到厂参观与现场见证测试。
检测排期按项目实际安排，提交样品时可一并说明期望交期，我们会结合当前排期与你确认可行方案，并按节点同步进度。报告出具后同步电子版，如需整改建议可另行约定。
