直接答案
ISO 16750-2 是 ISO 16750 的第 2 部分，规定道路车辆电气电子设备的「电气负荷」试验，覆盖直流供电电压范围、过电压、叠加交流电压、电压骤降与恢复、反向电压、接地偏移、开路与短路等工况。整车电源环境的异常主要由这一部分覆盖。
ISO 16750 的六个部分，各管什么
| 部分 | 内容 |
|---|---|
| Part 1 | 术语与一般规定 |
| Part 2 | 电气负荷 |
| Part 3 | 机械负荷（振动、冲击） |
| Part 4 | 气候负荷（温度、湿度、盐雾、防护等级等） |
| Part 5 | 化学负荷 |
| Part 6 | 整车环境与其他 |
Part 2 常被误解成「环境试验的一部分」，实际上它只管供电与电气连接相关的工况，不涉及温度、振动。做环境方案时，Part 2 和 Part 3、Part 4 是并列关系，不是包含关系。
Part 2 的主要试验项
| 试验项 | 模拟什么 | 典型关注对象 |
|---|---|---|
| 直流供电电压范围 | 发电机输出波动、蓄电池不同荷电状态 | 全部电子件 |
| 过电压 | 电压调节器失效等异常 | 12V / 24V 系统件 |
| 叠加交流电压 | 整流纹波 | 对纹波敏感的模块 |
| 缓慢降低与升高供电电压 | 起动过程中的电压变化 | 全部电子件 |
| 电压骤降与恢复 | 发动机起动瞬间 | 全部电子件 |
| 反向电压 | 搭电接反、维修误操作 | 全部电子件 |
| 接地偏移 | 搭铁不良、多点接地电位差 | 传感器与信号类 |
| 开路 | 线束断路、连接器脱开 | 输入输出回路 |
| 短路 | 线束短接 | 输出驱动类器件 |
功能状态分级：A / B / C / D
抗扰与电气负荷试验不只看「坏没坏」，而看试验期间和试验后的功能表现：
- A 级：试验期间和试验后，所有功能按设计正常
- B 级：试验期间允许暂时性功能降级，试验后自动恢复
- C 级：试验期间允许功能异常，试验后需要人工复位或重新启动才能恢复
- D 级：试验后需要维修或更换才能恢复
具体某个项目要求达到哪一级，由整车厂或客户标准指定。同一个产品，不同项目的判定等级可能不同。
与国内标准的关系
GB/T 28046.2 与 ISO 16750-2 是等同采用关系，技术内容一致。国内主机厂多用 GB/T 28046，出口或国际客户多用 ISO 16750，报告要注明具体版本年份。
两个常见误解
误以为 Part 2 覆盖全部电气相关试验。EMC 里的传导抗扰、瞬态抗扰是 ISO 7637 系列和 CISPR 25 / ISO 11452 的范围，不在 Part 2。
忽略安装位置对应的严酷度。Part 2 的很多参数也按系统电压等级与安装位置分档，直接套用默认档容易偏松。
我们的位置
TMC LAB 具备 CMA 与 CNAS 双资质，覆盖 ISO 16750 系列与 GB/T 28046 系列的电气负荷、机械负荷、气候负荷项目。可以按你的客户标准把 Part 2 的项目逐条列出来核对。
这个问题的相关页面
内容更新于 技术口径以现行标准与客户约定为准，具体项目请与实验室确认。
